乘坐地鐵的時(shí)候都有見(jiàn)過(guò)地鐵翼閘，所以對大家來(lái)說(shuō)地鐵翼閘并不陌生，地鐵翼閘的閘門(mén)一般采用雙翼二級結構,一級門(mén)翼與二級門(mén)翼。當伸縮式地鐵翼閘檢票機運行時(shí)，一級門(mén)翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門(mén)翼則從一級門(mén)翼里伸出或者收縮回到一級乘坐地鐵的時(shí)候都有見(jiàn)過(guò)地鐵翼閘，所以對大家來(lái)說(shuō)地鐵翼閘并不陌生，地鐵翼閘的閘門(mén)一般采用雙翼二級結構,一級門(mén)翼與二級門(mén)翼。

  當伸縮式地鐵翼閘運行時(shí)，一級門(mén)翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門(mén)翼則從一級門(mén)翼里伸出或者收縮回到一級門(mén)翼，兩級門(mén)翼的伸縮動(dòng)作是同步進(jìn)行的。而寫(xiě)字樓安裝的翼閘閘門(mén)就是一級結構,開(kāi)門(mén)就是伸縮的動(dòng)作,為什么同樣用于人行通道翼閘的結構卻不一樣呢?主要是出于人流量高峰期，行人通行安全的考慮！

  一方面尤其人流量的不同，材質(zhì)上，地鐵翼閘采用軟翼，寫(xiě)字樓、小區一般采用的是硬翼，硬翼材質(zhì)一般為有機玻璃；軟翼則以金屬材質(zhì)為骨架，然后在金屬骨架的外層包裹上防火PU，PU的材質(zhì)較柔軟，在行人與閘門(mén)發(fā)生不小心碰撞時(shí)，能夠最大程度上降低對人體的傷害。因此地鐵翼閘的閘門(mén)和寫(xiě)字樓、小區翼閘門(mén)的不同之處也就在此。

  還有個(gè)不同的是機芯結構上，地鐵翼閘采用了經(jīng)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設計的組合雙曲柄連桿結構設計，能夠實(shí)現流暢的運動(dòng)速度曲線(xiàn)和加速度曲線(xiàn)，有效保證閘機機芯運轉的順暢、敏捷、低噪音。

其實(shí),地鐵翼閘的閘門(mén)和寫(xiě)字樓、小區翼閘門(mén)只是材質(zhì)不同,基本結構不同,而通行速度是一樣的,主要是由于對機芯控制和閘門(mén)伸縮速度的控制主要來(lái)自對電機的控制，為了實(shí)現電機平穩啟動(dòng)、加速、平穩減速，都配置了負載能力超強的德國進(jìn)口直流無(wú)刷電機和高性能的減速機，確保了折疊翼伸縮的快速性及穩定性。同時(shí)采用ARM電機控制技術(shù)和精準定位技術(shù)，并結合原創(chuàng )電機控制算法，進(jìn)一步保障了翼閘機芯在運行中的平穩、順暢，確保折疊翼伸縮的快速、同步。